關于汽車清潔度：

汽車行業(yè)中關于清潔部件的要求，最早由羅伯特·博世公司（Robert Bosch）在 1996 年為了提高柴油汽車發(fā)動機共軌噴射系統(tǒng)的生產(chǎn)質(zhì)量而提出，他們在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)小的噴嘴很容易被系統(tǒng)中殘留的污染顆粒物堵塞，于是提出了生產(chǎn)中清潔部件的質(zhì)量規(guī)范，形成清潔度測試標準。

2005 年德國汽車行業(yè)協(xié)會出版了 VDA 19 標準， 由于德國汽車工業(yè)的巨大影響力，該標準一經(jīng)實施便成為世界非常有用的文件。國際標準化組織在吸收、借鑒 VDA 19 標準基礎上，于 2007 年發(fā)布了 ISO 16232 系列清潔度檢測標準，成為世界范圍內(nèi)政府層面主導的通用標準。

2018 年 12 月，新版的國際標 準 ISO 16232 - 2018《道路車輛部件和系統(tǒng)的清潔度》發(fā)布實施，本文基于該標準，解讀了掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法，并運用該方法進行鋁合金壓鑄件顆粒物的測試分析。

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1.并非所有顆粒都具有相同的風險特征

清潔度一般指汽車零件、總成及整機等部位被顆粒物污染的程度，用規(guī)定的方法從特定的部件采集到顆粒物的質(zhì)量、大小、形狀、數(shù)量、材料種類等特征參數(shù)來表征。特定部件指潛在危機產(chǎn)品壽命的部件，如：燃油系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等，其中液壓系統(tǒng)部件對污染顆粒物的存在尤為敏感。具體采用何種方法及指標對顆粒物進行測試分析，取決于不同顆粒物對部件性能的影響程度及清潔度控制精度要求。

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2.不同種類顆粒的危害分析

目前，硬質(zhì)顆粒的行業(yè)關注度非常高，以下是不同種類顆粒的危害性。

掃描電鏡下的硬質(zhì)顆粒

3.現(xiàn)有測試方法及其局限性

傳統(tǒng)的清潔度分析方法（重量法和光鏡法）只能提供清潔部件上大顆?；覊m和碎片的總體重量或形狀信息，而不能確定污染物的確切種類（如 SiO 和 AlO 等硬質(zhì)顆粒），無法全面分析顆粒的污染源。

4.基于掃描電鏡+能譜法的全自動清潔度分析系統(tǒng)

為獲得顆粒的材質(zhì)屬性，需要采用掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法。全自動清潔度分析系統(tǒng)，以掃描電鏡和能譜儀為硬件基礎，可以全自動對顆?；螂s質(zhì)進行快速識別、分析和分類統(tǒng)計，允許工程師看見微米尺寸的顆粒并確定其化學成分，從而判斷出污染源，為客戶的研發(fā)以及生產(chǎn)提供快速、準確和可靠的定量數(shù)據(jù)支持。

該過程符合 ISO 16232 和 VDA 19 要求。只需一鍵，即可自動分析 4 片直徑 47mm 的濾膜，無需人員值守，可連續(xù)運行，并且一鍵生成報告，更有效率地監(jiān)控過程清潔度。

每個顆粒都分別分析并存儲相應的數(shù)據(jù)。利用顆粒查看器，用戶可以輕松地對單個顆粒重新查看進行更深入的分析或成像。

# ParticleX 獲得的測試結(jié)果 #

基于掃描電鏡的測試方法與光鏡測試方法的區(qū)別如下：